?近日
，随着最后一根桩基浇筑实现
，金简仁急剧路二期工程沱江特大桥主桥40根桩基施工正式实现
，大桥转入墩柱、承台施工阶段。

沱江特大桥全长963米
，主桥513米
，最宽处达86.7米。主桥选取独塔双索面斜拉桥结构大局
，索塔总高约173米
，为半封关钢箱梁结构。建设实现后
，它将成为世界上最宽的桥
，足以包容一座尺度足球场。

同时
，这个投资百亿的超等构筑还将创来世界最高的倾斜桥塔、最大跨径非对称曲线型独塔扭索面斜拉桥和每延米用钢量最大的世界纪录。

钢构装置
，号称全线最难啃的“硬骨头”。桥梁主体用钢量达4.4万吨
，用钢最大处
，均匀1米长杜酌钢量达78.45吨
，相当于2 .6节地铁车厢的沉量。就在这里
，有一台SCC600A-1、两台STC250H终年驻扎。

SCC600A-1操作手王师傅介绍：“沱江目前还没有达到通航的前提
，起沉机必要在浮箱或一时搭设的打桩平台上共同旋挖施工
，固然周围有深桩、锚链、缆绳来协助定位与固定
，但风浪对这种浮动式施工平台的影响仍旧是巨大的。稍有失慎就容易产生倾斜偏位
，这对起沉设备提出了极度高的要求。”

“除此之表
，在建造过程中吊装作业还面对着钢结构沉量大、作业距离长、结构大局复杂和施工前提局限四大沉难点问题。在这样特殊的施工环境里
，起沉设备对项主张成败影响极度显著
，一台靠得住的‘搭档’
，能让工程项目事半功倍。我开的这台SCC600A-1长功夫不间断作业
，根基没有掉过链子。”

沱江特大桥预计4月底实现主墩承台施工
，5月底实现主桥塔柱出水
，年底将进入桥面施工阶段
，2023年8月具备通车前提。

作为金简仁急剧路的沉难点工程
，沱江特大桥建成后将成为通向天府机场的又一张靓丽名片
，同时也意味着金简仁急剧路的正式贯通。